还记得 2022 年，埃隆·马斯克和唐纳德·特朗普在互联网上来了一次有来有回的「世纪参数图片）骂战」：马斯克揶揄特朗普「太老了」不能当总统，特朗普则回忆起了马斯克来白宫求助补贴的样子，「如果当时要马斯克跪下哀求，相信马斯克也会照做的。」

　　然而，刚过了两年，俩人的态度就 180 度大转弯，在 X 上亲热的来了一场「川马互捧」的直播。

　　一边是首富马斯克用真金白银和自家的 X 平台帮特朗普「摇旗呐喊」；另一边，此前一直炮轰电动车的特朗普，态度的转大转变，不仅开始拥抱电动车，甚至夸马斯克是「最伟大的裁员者（cutter）」，把「裁员者」夸出了花来。

　　要知道，在特朗普在任的 2017～2020 年，是特斯拉飞速崛起的四年，马斯克一度被成为「特朗普时期」的大赢家。比如，在特朗普任内，美国恢复了载人航天飞行，积极推动月球与火星探索计划；特朗普发起的贸易战，一定程度上保护了特斯拉在美国的电动车市场；更不用说，特朗普自己在「骂战」中说的「马斯克曾经多次来白宫找我要补贴」。

　　两小时「互捧」直播，支撑我听完全程的动力是想听俩人聊聊电动车、科技、AI，然而除了非开云kaiyun官网法移民、税收、教育、竞争对手这些特朗普竞选演讲上盘包浆了的话题，能捞出的干货并不多。

　　特朗普：我反对每个人都买电动车，当然，特斯拉的电动车很棒。在马斯克支持他竞选总统后，我「别无选择」，只能转而支持电动汽车，但反对大规模转向。

　　上个月，特朗普还在演讲中说，自己对电动车完全不感兴趣，称上任第一天就要取消对电动车产业的补贴，发挥美国以石油为核心的能源工业以及基于石油产品的汽车工业的优势。甚至除了中国电动车，据传特朗普还计划对墨西哥产的汽车也增加关税。这个传闻也是让马斯克紧急叫停了墨西哥超级工厂的进展。

　　马斯克 ：温室气体排放「这并不像房子着火了 (那样紧迫)」，不应「妖魔化」清洁能源行业及为之工作的打工人，也没有必要立即采取行动来取代化石燃料。

　　作为清洁能源的领军人物，大家一直把马斯克、特斯拉跟传统化石燃料放到对立面，没想到马斯克难得站出来给化石燃料说好话。

　　马斯克这个观点，倒是很符合目前欧美对于新能源，特别是对新能源汽车的态度。几年前各家传统车企紧急换道电动车，最近都放慢了停产燃油车的脚步。

　　马斯克：核能发电的安全性被人们广泛误解，「它并不像人们想象的那么可怕。」

　　在核能源这事儿上，俩人的观点来了点儿小冲突。不知道马斯克是不是对核能发电动起了心思？

　　特朗普：「(高铁) 速度快得令人难以置信，舒适得令人难以置信，没有任何问题。我们国家没有这样的东西，差得远了。」

　　要知道在 2019 年，特朗普曾经取消了加州高铁系统近 10 亿美元补助；5 年过去了，特朗普成了高铁「拥护者」了，开始建议来点儿「高速隧道」。‍‍

　　这样一来，马斯克的隧道公司 The boring company 是不是又有新利好了？

　　特朗普：在任期内让美国供电量加倍，用来训练 AI；将需要更多力量在人工智能领域展开竞争。

　　如今的马斯克可以说把自己的未来都押注在了 AI 上，FSD 的全球落地、预告中的 Robotaxi、新公司 xAI，都是在人工智能领域的较量。

　　作为上个「特朗普时期」的大赢家，如今的特斯拉也急需来点儿新甜头，唤醒一下如今略显疲软的局面。

　　以今年二季度为例，特斯拉的营收为 255 亿美元，同比增长 2.3%。但净利润 14.8 亿美元，同比下降 45%；平均单车售价也降低了 0.1 万美元。这使得一度被成为「利润压榨机」的特斯拉，已经连续几个季度利润率下滑，单车毛利率下降到 14.6%。

　　在美国市场，市场份额从 2022 年初的 74.8%一路降到了今年二季度的49.7%。

　　作为跳票王者的 FSD，尽管在技术上已经实现质得飞跃，但依然难免在北美发生的事故，能否按预期年内入华还是个未知数。

　　新产品上，年初大家最期盼的「2.5 万美元」廉价车被推迟，今年的重头戏换成了 Robotaxi；

　　眼看的大洋彼岸的 Uber 已经开始分别跟 Waymo 和比亚迪联手，特斯拉的 Robotaxi 怎么能「一人身兼三职」，把车企、运营商、自动驾驶公司的活儿一手包揽，还是个悬念。

　　在迟迟没有新产品亮相的情况下，马斯克作为特斯拉的头号代言人，就成了特斯拉股价的风向标。

　　你看，在拉着特朗普直播后，马斯克又马上给特朗普的对手发出了「邀请函」——「我也很高兴在 X 上接待卡玛拉」。马斯克这是直播上瘾了？

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